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原标题:谷歌无人驾驶系统Waymo走过十年 估值或高达1750亿

浏览次数:68 时间:2019-12-28

原标题:仅仅十年,Waymo身家1750亿美元!

Waymo已经快10岁了。从起初神秘的谷歌X实验室到现在即将上线成为一项业务,Waymo计划今年在部分市场推出,到2019年再扩大运营范围。

原标题:十年成长史:为什么 Waymo 的估值可达 1750 亿美元?

从最初秘密的Google X实验室业务到现在即将成为一家商业企业,Waymo已经走过了十年,其计划今年在部分市场推出并在2019年扩大。

自2009年以来,Waymo通过各种平台已经积累了超过800万英里的自动驾驶里程。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的子公司,2016年由经验丰富的汽车业高管约翰-科拉菲克执掌。

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自2009年以来,Waymo通过各种平台积累了超过800万自驾车里程。Sebastian Thrun,Chris Umson和Anthony Levandowski见证了Waymo的成长。

摩根士丹利最近将Waymo的潜在价值定在了惊人的1750亿美元(此前分析师预测多为500亿至750亿美元)。

文 | 大壮旅

2016年,Waymo成为谷歌母公司Alphabet的一个子公司,现在由经验丰富的汽车行业高管John Krafcik经营。

www.4008.com,这在很大程度上是由于科拉菲克雄心勃勃的市场目标,其中不仅包括目前在亚利桑那州凤凰城试点的自动叫车服务,还包括物流/配送部门以及技术许可机构。

如果追根溯源,你就会发现 Waymo 其实已经快 10 岁了,这家从 Google X 试验室孕育出来的神秘公司已经成长为自动驾驶行业的标杆,Waymo 的商业项目今年年底就会正式落地。

摩根士丹利最近评估Waymo价值1750亿美元,而此前,许多分析师认为Waymo的价值在500亿美元至750亿美元。

自2015年左右以来,Waymo在行驶了数百万英里之后,有一个大问题一直萦绕在心头,那就是究竟Waymo真正要做什么?”

云顶娱乐,自 2009 年以来,Waymo 的测试车已经积累了超过 800 万英里的测试里程,它的平台也经历了多次迭代。Sebastian Thrun, Chris Umson 和 Anthony Levandowski 等业界大牛的成长也都与 Waymo 密不可分。2016 年从 Alphabet(谷歌母公司)分拆出来后,Waymo 的发展进入了新阶段,现在负责掌舵的是前现代汽车的美国区 CEO John Krafcik。

之所以摩根士丹利对Waymo能有这么高的估值,很大程度上是因为Krafcik有着雄心勃勃的市场目标,这其中不仅包括其目前在亚利桑那州凤凰城试行的自动乘车服务,还包括它的物流/配送部门和技术许可结构。

因此,有必要回顾一下Waymo的发展历程。

除了疯狂采购车辆和公布测试里程数据,Waymo 平时相当低调。不过,是金子总会发光的,最近摩根士丹利就帮 Waymo 再次上了头条。

自2015年左右以来,人们一直想问的问题便是“Waymo在行驶了数百万英里之后,真正要做什么?”

2005年,Thrun和他在斯坦福大学的团队赢得了DARPA挑战赛。谷歌X实验室专注于谷歌最出色的创意,从谷歌眼镜到Waymo。

云顶集团官网,摩根斯坦利给出的一份报告显示,Waymo 的最新估值已经上冲到了 1750 亿美元,而一年以前摩根斯坦利给出的估值才 700 亿美元。在华尔街,各路分析师对 Waymo 的估值也都有所上涨,RBC Capital Markets 给出的估值为 1190 亿美元,而瑞银则认为 Waymo 值 1350 亿美元。

现在我们知道了。

2012年,谷歌汽车项目开始将自动驾驶技术应用于丰田普锐斯。随后应用在雷克萨斯SUV车型上。

一年时间估值暴力拉升 1000 亿美元恐怕要拜 Krafcik 宏大的市场化策略所赐。Waymo 不但要做自动驾驶打车服务,还要在物流/递送服务和技术授权上全面开花。

因此,有必要回顾一下Waymo的发展史。这是一个关于对未来技术绝对承诺的故事——Alphabet一直希望Waymo能把自动驾驶做好,并愿意为其付出耐心、时间、还有金钱。

2014年,一款名为Firefly的专用自动驾驶车辆出现,从外观来看,Firefly podmobile很像Google Car。谷歌将自动驾驶技术推向街头,绝大多数测试在加利福尼亚进行。

据新智驾了解,摩根斯坦利在对 Waymo 进行估值时考虑到了该公司旗下的三大块业务:

Thrun和他在斯坦福大学的团队赢得了DARPA超级挑战赛。

2016年,科拉菲克成为首席执行官。Google Car项目于2016年更名为Waymo并分拆出来。由于前谷歌汽车工程师Anthony Levandowski被指控涉嫌知识产权盗窃,Waymo起诉Uber。

第一块业务是自动驾驶出租车,其估值为 800 亿美元。

Thrun和他来自斯坦福的同事在2005年的越野赛上取得了胜利。对于许多观察家来说,这是自动驾驶时代的开始。

2017年底和2018年初,科拉菲克开始启动Waymo商业计划。

在报告中,摩根斯坦利写道:“首先,我们相信 Waymo 今年有能力在凤凰城推出自动驾驶打车服务。此前我们已经对这块业务进行过详细分析,而在最新的模型中,即假设 Waymo 出租车未来 20 年内每英里收费为 0.9 美元,且达到全球出租车运营里程的 4%(不包括中国市场)。那么,这部分业务就值 800 亿美元。

Google X实验室负责自动驾驶汽车项目。

菲亚特克莱斯勒汽车公司于2017年与Waymo合作,为Pacifica小型货车提供自动驾驶技术。2018年的纽约车展Waymo与捷豹合作,为I-PACE豪华电动车添加Waymo自动驾驶。

第二块业务则是物流/递送服务,它比自动驾驶出租车前途更广,估值达 900 亿美元。

从Glass到Waymo,Google X实验室专注于实施谷歌最有创新性的项目,这些项目被称为“moonshots”。

摩根士丹利认为,将Waymo所有可能的业务线加起来可能会产生1750亿美元的估值——比许多分析师之前想象的多1000亿美元。

在摩根斯坦利看来,运货比运人更能创造价值。“自动驾驶汽车最终将带来更快且更为廉价的最后一公里递送解决方案,它能在 1 小时之内完成本地商店到用户家门口的递送服务,这比中央仓储配送的模式体验更好,还能缩减线上线下的利润差距。Waymo 甚至能帮助传统零售商更好地抗衡亚马逊(从成本和服务角度)”摩根斯坦利在报告中写道。

谷歌汽车项目开始将自动驾驶技术应用于丰田普锐斯......

再加上自动驾驶技术为长途运输带来的革命,摩根斯坦利认为这部分业务估值 900 亿美元完全没有水分。

2012年是Google Car的早期阶段。谷歌将丰田汽车作为探索其无人驾驶技术的硬件支持。

第三块业务来自软件和技术授权,这块不算大肥肉,但也值 70 亿美元。

谷歌汽车项目和雷克萨斯。

以 Waymo 和菲亚特-克莱斯勒和路虎捷豹现在的关系来看,未来肯定会有一部分传统汽车厂商从 Waymo 手中购买自动驾驶软件和技术的授权。

SUV是一个更大的平台。

“在我们看来,随着算法的不断改进,Waymo 能拿出最智能和最安全的自动驾驶产品。”摩根斯坦利在报告中解释道。“如果 Waymo 技术驱动的 L4 L5 车型在 2040 年能达到保有总量的 7%,70 亿美元落袋肯定没问题。”

2014年,一款名为Firefly的特制自动驾驶汽车进入大众视野

直奔 2000 亿美元的体量让我们不得不重新审视 Waymo 这家公司。谷歌(现在的 Alphabet)是如何耐住寂寞将自动驾驶这项未来技术一点点抚育出来的呢?如果换一家公司,它敢玩如此长线的投资吗?

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下面,我们就一同通过图文回顾 Waymo 发展壮大的十年。

对于大多数外部观察者来说,Firefly就象征着Google Car。在某些情况下,它可以不使用方向盘进行测试。但这并不意味着谷歌将成为一家汽车公司。

1. Thrun 和他的斯坦福团队赢得了 DARPA 自动驾驶挑战赛

有趣的是,虽然Firefly发生了事故,但大多数错误都是由其他车辆的驾驶员造成的。

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谷歌将自动驾驶推向街头

2005 年,Thrun 和他的斯坦福同事们拿下了 DARPA 自动驾驶挑战赛桂冠。许多人认为,这场挑战赛象征着自动驾驶时代的来临。

Google Car的早期测试时间大都是在加利福尼亚进行的,但2013年之后,它就驶进了亚利桑那州,密歇根州和德克萨斯州。

2. Google X 实验室挑起重担

Krafcik成为首席执行官

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Google X 实验室一直专注于最疯狂的想法,无论是眼镜还是 Waymo。谷歌将这些项目称为“登月计划”。

这位现代的前北美公司负责人于2016年加入Waymo并担任CEO,这是硅谷公司首次真正聘请经验丰富的汽车行业公司高管。

3. 丰田普锐斯成了谷歌自动驾驶项目第一款测试用车

Google Car成为Waymo

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2012 年时,谷歌的自动驾驶项目刚刚起步,丰田普锐斯成了它们的硬件担当,用于探索自动驾驶汽车面对的诸多挑战。

在谷歌于2015年重组成立Alphabet之后,Google Car项目于2016年更名为Waymo,并成为Alphabet的子公司。

4. 还有雷克萨斯RX

Waymo将Uber告上法庭

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由于前谷歌汽车工程师Anthony Levandowski(Uber自动驾驶项目负责人)涉嫌盗窃知识产权,Waymo将Uber 告上法庭。

这款 SUV 成了更大一号的平台,它的后备箱能放进更多计算设备。

但实际审判在2018年2月仅持续了几天,Uber通过放弃约2.45亿美元的股权与Waymo达成和解。

5. 2014 年,经典的萤火虫自动驾驶测试车开始上路

商业计划突然爆发

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2017年年底和2018年初,Krafcik开始草拟Waymo的商业计划。

对许多人来说,萤火虫才是谷歌自动驾驶汽车的象征。当然,它主要是用来测试,谷歌最终也没有选择自己造车这条路。虽然呆萌可爱,但萤火虫也遇到过交通事故,不过大多数都是小擦碰,而且错误都在其他车辆。

该计划围绕着自动驾驶的关键领域:叫车,货物运输,扩大公共交通,以及通过许可协议向合作伙伴提供Waymo的技术。

6. 测试车终于走出加州

Krafick还强调,Waymo致力于开发他所谓的“驱动器” ——一种可以“驱动”任何车辆的激光雷达、传感器和软件系统。

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Waymo同菲亚特克莱斯勒和捷豹建立合作关系

起初,谷歌的自动驾驶测试车都在加州转悠,但 2013 年后它们将触角伸向了亚利桑那、密歇根和德克萨斯。

菲亚特克莱斯勒汽车公司于2017年与Waymo合作,为Pacifica小型货车提供自驾车技术。

7. Krafcik 成为新任 CEO

2018年纽约车展上,Waymo与捷豹联手,为I-PACE豪华电动汽车增加了一位Waymo驾驶员。

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Waymo价值1750亿美元

2016 年,前现代汽车北美分部老大 Krafcik 加入 Waymo 并出任公司 CEO。这也是硅谷公司第一次真正从汽车行业挖来一位经验丰富的大牛。

摩根士丹利认为,将Waymo所有可能的业务线加起来可能会产生1750亿美元的价值,这个数字比许多分析师之前预测的多了1000亿美元。

8. 谷歌自动驾驶项目脱胎成为 Waymo

【文章来源:Business Insider 获取更多人工智能资讯欢迎关注微信公众号“AI锐见”(Rebuild_ai)】返回搜狐,查看更多

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2015 年谷歌重组为 Alphabet 后,谷歌自动驾驶项目也在第二年分拆并更名为 Waymo。

9. Waymo 将 Uber 告上法庭

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Waymo 用法律武器阻击了 Uber 的追赶,而它们自己一手培养出来的 Anthony Levandowski 则陷入了万劫不复。不过,原本舆论认为的世纪之战并未出现,两家公司很快在法庭上分出胜负,Uber 干脆赔了 2.45 亿美元了事。

10. Waymo 已经有了详尽的商业规划

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2017 年年末和 2018 年年初,Krafcik 开始放出 Waymo 的商业规划。其中不但有打车、运输,还有技术授权和对公共交通的辅助。

同时,Krafick 还强调 Waymo 不会造车,它会将精力集中在激光雷达等传感器和软件的开发中。

11. Waymo 在菲亚特-克莱斯勒和捷豹路虎进行大采购

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Waymo 先是与菲亚特-克莱斯勒合作,宣布购买 6.2 万辆 Pacifica,随后又打起了豪华电动车的主意,向捷豹路虎订购了 2 万台 I-Pace。【完】

几十亿美元如毛毛雨?透视自动驾驶投资背后的故事返回搜狐,查看更多

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