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原标题:通信厂商传统车企鏖战车联网:LTE-V与DSRC谁能笑

浏览次数:172 时间:2019-10-29

原标题:运营商来了 ! 车联网市场群雄逐鹿

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车联网,正迎来下一轮商业蓝海。

2017年,我国的汽车销量达到2887.9万辆,连续9年全球第一。随着汽车产业不断壮大,新的需求和商业模式不断涌现,车辆网应运而生。

5G通信技术已被越来越多的国家纳入车联网主流通信技术,并做出统一的技术标准。7月5日,汽车工业高度发达的欧盟各成员国集体发声力挺5G,拒绝将Wi-Fi作为车联网技术标准。早在2018年12月,工业和信息化部就已明确表示,到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X(基于5G的车联网技术)将逐步实现规模化商业应用。

国际市场研调机构IC Insights最新报告显示,2018年物联网市场总产值将达939亿美元,其中增长幅度最高为车联网市场,预期将增长21.6%至45亿美元。

车联网是人车交流、车际互通、车路协同的关键技术。车联网主要作用是来增强车辆行驶安全和效率、提供多样化的信息服务、保障交通的安全管理和提高交通效率、缓解城市拥堵。

随着全球一致化的车联网产业链的初步形成,行业巨头们的抢滩布局已全面开启,助推中国车联网产业加速发展。

正因为车联网市场的强大造金能力,世界各国都在积极投资车联网。与此同时,谷歌、微软、百度、阿里、腾讯、华为、爱立信以及宝马、福特、戴姆勒等为代表的互联网企业、电信企业、车企均积极布局,希望赢得新一轮汽车工业革命。

车联网目前市场上主要是两种关键技术:V2X和DSRC。

5G按下车联网快进键

然而,繁荣的国际车联网市场下,车联网技术标准却尚未形成统一的局势。目前,对车联网至关重要的底层连接技术存在两大阵营,而未来将是一种技术一统江湖还是两种技术并存仍然是业界讨论的焦点。

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2018年12月25日,工业和信息化部印发了《车联网产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》规划了5905MHz~5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源,明确了发展目标:到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,车联网渗透率将达到30%以上。

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国内的话以V2X技术为主,中国目前拥有全球最大的LTE网络,以及世界上第一的汽车保有量。据统计,2015年,中国市场2015年车联网用户的渗透率突破10%,市场规模将超过1500亿人民币。而到了2020年车辆网用户超4000万,渗透率将超过20%,市场规模将达到2000亿人民币。

除我国外,还有许多国家和企业也已明确阵营,纷纷支持5G。7月5日,21个欧盟成员国投票否决“将Wi-Fi作为车联网技术标准”的决议,包括宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为和三星等行业巨头看好5G在车联网中的应用前景。那么,5G究竟比Wi-Fi优越在哪?

研发浪潮汹涌

车联网的市场那么大,当然不泛更多的互联网大拿,运营商来分这块蛋糕。之前,华为宣布做车联网市场的老大,2013年,华为成立“车联网业务部”,正式进军车联网领域;2014年,华为先后牵手东风、长安,在信息化与车联网等领域展开合作。2016年G20期间,华为与上汽集团、中国移动三方在杭州云溪小镇合作建成可示范智能网联汽车的LTE-V2X(V2X指车辆对路边任何的车和物)试验场,并计划在2019年完成“智能出行产品解决方案与应用服务”,实现可规模化预商用。2018年7月4日,长安汽车与华为再次达成合作,谋求汽车智能化及新能源发展。此外,华为还在布局2020年的智慧城市、智慧交通系统商业服务。

车联网中的业务,包括车载动态导航、自动驾驶、编队行驶、远程驾驶、碰撞预警以及车辆生命周期维护等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的通信连接。2018年4月,福特发布与大唐、高通的联合测试结果,对比了基于Wi-Fi的DSRC和C-V2X实际道路测试性能。结果显示,在相同环境下,通信距离在400米到1200米之间时,C-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统,而通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。

实际上,车联网的概念率先起源于欧美。

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DSRC在150米至1公里的距离内,理论上以每秒3~27Mbps的速度传输数据。然而值得注意的是,在实际情况中Wi-Fi的实际传输距离、数据带宽和稳定性很可能仅处于理论范围的中低端水平。

美国在2005年成立车联网协会,并在2015年9月开始,在怀俄明州、纽约市和佛罗里达州的坦帕等三个试点城市的街道和高速公路上测试车联网技术。

在八月份的智博会上,高通也宣布进击中国车联网的市场。在汽车领域,高通已经宣布了其C-V2X的生态圈和一些合作伙伴。在欧洲,高通与多家德国车企达成了合作;在美国,也与福特汽车有着良好的合作;此外,高通还与不同汽车制造商进行了互操作性测试;利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案加速C-V2X技术的商用进程。

中国联通研究院院长张云勇告诉《中国电子报》记者,由于不同国家对其标准化的频段和调制方式不同,直到2010年IEEE才整合了各个地区的协议。因此,长期以来,DSRC通信系统的兼容存在一定问题,难以在车联网中大规模使用。

目前,国内互联网代表企业BAT、以及电信设备商华为、中兴等均已发力车联网,掀起中国车联网研发浪潮。“在中国,自动驾驶和车联网正在以前所未有的速度发展。”国际最大的商用车制造商,戴姆勒CEO Dieter Zetsche日前在一份声明中说道。

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而C-V2X是一种根据车辆运行环境优化过的网联协议,可实现更长距离和更大范围的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高带宽、低延时的新空口特性,提升车辆对环境的感知、决策、执行能力、海量数据信息共享能力,为车联网、自动驾驶应用,尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来更好的基础条件。

因此,诸多车企将中国作为车联网重要市场,与中国企业合作,共建车联网生态。

技术厂商如此热衷车联网这块大蛋糕,运营商自然也不甘落寞。日前,中国联通与宝马集团在北京签署了《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》。根据协议,中国联通将为宝马车主提供基于下一代网络通信技术的互联驾驶服务。此次协议的签署标志着双方在车联网业务上的合作将持续到2025年。

张云勇还指出,频谱和能源的高效利用是5G车联网技术的一个重要特征。5G车载单元将基于D2D技术,实现与邻近的车载单元、5G基站、5G移动终端的车联网自组网通信和多渠道互联网接入,较DSRC可产生更低的成本支出,节约更多能源。

阿里是进军车联网最早的互联网企业,其在2015年与上汽合资成立斑马网络公司,并推出了基于AliOS系统的斑马智行车联网解决方案。而目前,采用斑马智行操作系统的荣威RX5已经上市,并获得消费者认可。此外,据悉,东风雪铁龙、福特等品牌汽车也将与斑马合作,推出基于斑马智行解决方案的互联网汽车。

联通和宝马合作了,作为中国通讯运营商的“大哥”——中国移动怎么能没有行动呢?

赛迪顾问的《车联网产业发展报告》指出,2020年,5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费等方面将大幅提升,车联网市场将迎来爆发式增长,增速将超过60%。届时,大部分新车都将联网,同时联网汽车渗透率也将持续提升。

不同于阿里侧重于研发汽车操作系统,百度方面则更侧重研发自动驾驶、智能驾驶。今年初,百度推出完整的自动驾驶解决方案——Apollo2.0,并具备云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块,能够实现简单城市道路自动驾驶。目前,该方案已经吸引宝马、福特、戴姆勒等19家车企与其合作。

在9月15日的无锡的世界博览会上,中国移动的车联网项目也将亮相,作为全球第一个城市级的车路协同平台——车联网(LTE-V2X)项目,中国移动在无锡市落实推进,做好网络基础建设等相关工作,已在20个路口安装或升级了车联网信号机,并将于今年9月建成211个路口和5条高架在内的试商用区域,在年内形成10万部应用终端装车的规模。本次物博会期间,中国移动将在场馆外搭建车联网体验区,可实地体验移动车联网。

车联网正值红利期,中国企业加快布局

此外,腾讯在2017年底推出了为下一代智联网汽车打造的车联网解决方案——AI in Car,汇集腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力,为出行提供智能化、场景化、个性化、社交化的服务。近日,腾讯对沈阳美行科技有限公司进行战略投资,扩展其在车载导航领域业务。

在中国没有关于V2X和DSRC两种标准的争论,但在技术厂商上有华为、中兴、高通和英特尔的争论,在运营商方面也会有三大通讯运营商竞争。

5G车联网标准的确定,对整个行业快速推进有着积极的意义,赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向记者指出,全球车联网一旦有了统一的技术标准,各国企业才能大规模投资建设,特别是在基础设施建设和车载硬件方面,产业链将进一步完善。

除了互联网企业积极投身车联网系统与平台的开发外,华为、大唐、中兴等电信企业也在分食车联网市场。

车联网的市场很大,“蛋糕”很大,怎么分,谁分的多,谁分的少,具体不得而知。

当前,万亿规模的车联网市场成为各行业巨头眼里的“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模,我国车联网产业进入快速发展新阶段,技术创新愈加活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模将不断扩大。据预测,到2020年,全球V2X市场规模将突破950亿美元,其中,中国V2X市场规模将超300亿美元。

实际上,标准在车联网产业生态中起着顶层设计和基础引领作用。但目前国际上没有确定固定的车联网连接技术,现有两大技术依然是各自为营。

随着5G的到来,网络能力会进一步加强,更有利于驾驶信息的获取与传输,结合移动边缘边缘计算、网络切片等关键技术,在未来实现更加丰富的车联网服务。

截至目前,我国车联网市场整体开局良好,车联网产业潜力企业主要分布在大型平台式运营服务商、通信设备供应商和新能源汽车生产商。

两种技术各自为营

未来已经到来,我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

三大运营商纷纷打造“多模通信 人车路协同 车云同步”的云网协同一体化网络。2018年,中国移动整合成立车联网公司——中移智行网络科技有限公司。中国电信针对车联网,从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成车联网构架平台,同时连接全球管理平台,助力车联网服务创新。2019年4月,中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入9家战略投资者,其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。

车联网技术的基础和关键技术是智能网联汽车技术,主要包括汽车与汽车、汽车与路侧设备、汽车与基础设施以及汽车与行人等多种应用场景。据权威机构研究表明,V2X能够提高30%交通效率、避免高达81%的轻型碰撞事故。

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作为我国通信设备头部供应商,大唐、中兴等企业强调自身的开放性,不断调整自己在产业链中的位置,巩固在通信领域的传统优势。华为不造汽车,却立志“车联网要做到世界第一”。2018年,华为发布首款商用C-V2X解决方案RSU,明确了华为以网联技术、车联网云平台、计算平台为主的汽车行业布局。今年4月,其与沃尔沃汽车达成战略合作,将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城,为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5月,华为正式升级其汽车业务,成立智能汽车解决方案BU,位列一级部门。

通过V2X,汽车可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、改善建设体验,为智慧交通和自动驾驶的最终实现铺平道路。

我国汽车生产商也不放过难得的市场红利期,开展车联网的布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN,这款车被定义为移动出行服务平台,包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。2月的MWC19上,吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作,将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型。7月3日的百度开发者大会上,吉利宣布将借助百度车联网服务平台优势,针对智能网联、智能驾驶等在汽车、出行领域应用与百度展开全面战略合作。

但目前,V2X技术在国际上存在两大技术阵营,一种是比较成熟的由IEEE主导的DSRC方案,另一种是由3GPP主导的LTE-V方案。

业内相关专家表示,随着5G和C-V2X技术的深入渗透,我国的车联网产业现有优势将继续保持,车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面,如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

据《通信产业报》记者了解,DSRC方案是基于IEEE 802.11p标准的通信技术,是由美国在1998年提出。随后,欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出不同频段的通信标准。同时,经过了多年发展,DSRC方案的低时延、高可靠性等特性已经得到验证,其主推者主要是传统车企和芯片企业。

此外,另一种技术是基于蜂窝通信技术的LTE-V2X技术,其始于2010年。据介绍,LTE-V2X技术包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)两个工作模式。LTE-V-Cell需要基站作为控制中心,实现大带宽、大覆盖通信,而LTE-V-Direct可以无需基站作为支撑,可直接实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠通信。据悉,该技术在5G时代会演进成C-V2X技术,其主推者主要是电信企业。目前,华为、爱立信、诺基亚、英特尔、奥迪、宝马、戴姆勒等公司共同成立5G汽车通信技术联盟,支持该标准发展。

可以说,两种技术各有千秋,而时至今日,国际关于DSRC和LTE-V两种技术的选择依然没有形成统一观点。

谁能笑到最后?

实际上,未来车联网连接技术如何确定一直是备受争议的话题。

目前业界专家存在三种观点。一是,DSRC技术已经成熟,其经过多年的测试与验证,其可行性已经得到验证,同时网络、芯片等产业链相对成熟,没有理由放弃。而也有观点认为,LTE-V技术具备技术优势,其安全性和可靠性都更胜一筹,有前景。此外,还有观点表示,汽车与手机不同,是有本国属性但一般不会跨国行驶,因此,不同国家使用不同技术也未尝不可。

据悉,ETC系统便是基于DSRC技术,同时该技术还已经广泛应用在停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域。而LTE-V技术的试验结果也十分可喜。

日前,华为与博世、沃达丰公布了其基于C-V2X技术的验证结果。数据显示,C-V2X直连通信覆盖达到1公里以上,能有效提供两车面对面相对时速500km/h的卓越性能,同时在高密度拥堵的交通场景下(400辆车在十字路口)通信时延小于20毫秒,消息发送成功率超过90%。

鉴于技术试验的顺利推进,中国正在积极推动LTE-V技术从理论阶段走向工程实施阶段。

近日,中国移动、华为正在江苏无锡建立智能交通综合测试基地,旨在建成全球首个LTE-V2X城市级示范应用,实现人车路协同感知和控制,优化城市交通系统。同时,该项目已吸引奥迪、福特、一汽、东风、长安、上汽等全球十余家车企加入。与此同时,北京、重庆、杭州、长春、武汉的智能网联应用示范项目已获批。

此外,在工信部组织下,我国V2X技术频谱研究工作已经启动,并已初步确定目标频段。同时,今年6月,工业和信息化部与国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南》,指出要在2020年基本建成国家车联网产业标准体系。

这意味着,在2020年,5G到来之时,中国车联网也将迎来爆发期,而LTE-V能否成为中国最终的车联网技术也将揭晓。

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